I. Ichki yonuv dvigateli uch g'ildirakli velosipedning kelib chiqishi va tug'ilishi
• Zamonaviy motorli uch g‘ildirakli velosipedlar tarixini 1769-yilda fransuz Kugno dunyoda birinchi bug‘li{1}}uch{2}}g‘ildirakli traktorni qurib, “o‘ziyurar g‘ildirakli avtomobillar”-kontseptsiyasiga asos solgan vaqtga borib taqaladi. Haqiqiy benzinli uch g'ildirakli velosiped 19-asr oxirida paydo bo'ldi: 1885 yilda nemis muhandisi Karl Benz benzinli dvigatelni uch g'ildirakli shassiga o'rnatdi; 1886 yil 29 yanvarda avtomobil Germaniya Patent idorasi tomonidan tasdiqlangan va dunyodagi birinchi ichki yonuv dvigatelli avtomobil sifatida e'tirof etilgan bo'lib, zamonaviy avtomobillar va motorli uch g'ildirakli velosipedlar uchun texnologik poydevor qo'ydi. Bu avtomobil oʻz davri uchun bir-toʻrt silindrli-zarbali benzinli dvigatel, elektr ateşleme, suv bilan sovutish, toʻxtash va pinion boshqaruvi, orqa gʻildirak-gʻildiragi va differensialni oʻz ichiga olgan yangi texnologiyalar kombinatsiyasidan foydalangan. Uning maksimal tezligi soatiga taxminan 15 kilometrni tashkil etdi va uning muhandislik kontseptsiyalari keyingi uch{16}}va to'rtta{17}}g'ildirakli avtomobillarning rivojlanish yo'liga bevosita ta'sir ko'rsatdi.
II. Terminologiya va standartlarni o'rnatish
• Xitoyning texnik tartibga solish tizimida benzin bilan yuruvchi uch g'ildirakli velosipedlar{0}}qadimdan beri "uch{1}}g'ildirakli avtomobillar" sifatida tartibga solingan. *Avtomobillarni xavfsiz ishlatish uchun texnik shartlar* (GB 7258-2004) taʼrifiga koʻra, uch{7}}gʻildirakli transport vositasi “maksimal dizayn tezligi 50 km/soatdan kam yoki unga teng boʻlgan va uchta gʻildirakli yuk tashuvchi transport vositasi”dir. Bu taʼrif benzin bilan ishlaydigan uch gʻildirakli velosipedlarning-me'yoriy tasnifdagi chegaralarini aniqlab beradi, ularni ikki{9}}gʻildirakli mototsikl, past tezlikda yuk mashinalari va toʻrt gʻildirakli transport vositalaridan ajratib, keyingi tekshirish, roʻyxatdan oʻtkazish va yoʻl boshqaruvi uchun yagona standartni taqdim etadi.
III. Xitoyda joriy etish va mahalliylashtirish
• 1960-yillar oxiri va 1970-yillarda Xitoyda{2}}benzinli uch g'ildirakli velosipedlar asta-sekin odamlar tomonidan boshqariladigan uch g'ildirakli velosipedlardan paydo bo'ldi, ular dastlab qisqa{4}}masofalarga shahar yuk tashish va chekka shaharlarda-qishloqlarda tashish uchun foydalaniladi. 1983 yildan 1985 yilgacha mahalliy kompaniyalar ketma-ket TY{11}}500 "Benma", "Xingxing" va TY-6 "Feile" kabi motorli uch g'ildirakli velosiped modellarini chiqardi, bu esa benzin bilan ishlaydigan uch g'ildirakli velosipedlarni muhandislik va sanoatlashtirishning boshlanishini belgiladi. 1980-yillarning oʻrtalarida kuch tizimi asta-sekin benzinli dvigatellardan 4,4–5,9 kVt (6–8 ot kuchi) quvvatga ega bir silindrli, suv bilan sovutilgan dizel dvigatellariga oʻtdi va 1989 yildan keyin jadal rivojlanish davriga kirdi. lateral barqarorlik va old g'ildirak yuki kabi, 8,8 kVt (12 ot kuchi) 0,75 tonnalik model keyinchalik bosqichma-bosqich to'xtatildi. Ushbu evolyutsiya Xitoy uslubidagi texnologik yo'l xaritasi va benzin va dizel uch g'ildirakli, birinchi navbatda yuk tashish uchun mo'ljallangan mahsulot portfeliga asos soldi.
IV. Ijtimoiy nomenklatura va shahar boshqaruvi evolyutsiyasi
• Shimoliy lahjalarda benzin bilan ishlaydigan{0}}uchta{1}} g'ildirakli avtomobillar qadimdan xalq tilida "sanbengzi" (shuningdek, "sanbengzi" deb ham ataladi) nomi bilan mashhur bo'lib, bu nom ularning shovqini, tebranishi va "sakrash" haydash xususiyatlarini aks ettiradi. Urbanizatsiya va transportni boshqarishning rivojlanishi bilan butun mamlakat bo'ylab motorli uch g'ildirakli velosipedlarni boshqarish tobora qattiqlashdi: 1997 yil 2 iyulda Pekin shahar xalq hukumati odamlar tomonidan harakatlanadigan uch g'ildirakli velosipedda yo'lovchi va yuk tashishni boshqarish to'g'risidagi nizomga o'zgartirishlar kiritish to'g'risida qaror qabul qildi; 2013-yil 25-noyabrdan 2014-yil 22-martgacha Tyantszin shahar yo‘l harakati boshqaruvi byurosi elektr uch va kvadrisikllarning noqonuniy ishlashini bartaraf etish bo‘yicha to‘rt oylik maxsus kampaniya o‘tkazdi; 2024-yildan boshlab, baʼzi shaharlarda noqonuniy elektr uch va kvadrisikllarning ishlashi va toʻxtab turishini taqiqlash kabi qattiqroq choralar koʻrildi. Boshqaruvning bu harakatlari tartibni tartibga solish bilan birga, shahar stsenariylarida benzin bilan ishlaydigan uch g‘ildirakli velosipedlarning-qo‘llanilishi, standartlashtirilishi va qisqarishiga ham yordam berdi.
V. Hozirgi manzara va tarixiy davomi
• 2023-yil oxiriga kelib, Xitoyda uchta{1}}g‘ildirakli va past tezlikda harakatlanuvchi yuk mashinalarining ijtimoiy egaligi taxminan 7,06 millionni tashkil etdi, bu esa ushbu transport vositalarining shahar va qishloq joylarida ishlab chiqarish va kundalik ehtiyojlarni tashishda uzoq muddatli chidamliligini ko‘rsatdi. Mahsulot shakliga ko'ra, benzinli uch g'ildirakli velosipedlar dastlabki oddiy yuk shassilaridan asta-sekin yarim yopiq, oddiy soyabon va to'liq yopiq kuzov uslublariga o'tib, shamol va yomg'irdan himoya qilish, yuk tashish samaradorligi va yo'lovchilar qulayligini muvozanatlashtirdi. Qoʻllash nuqtai nazaridan, ular qisqa{8}} va oʻrta{9}}shaharga qisqa masofaga yetkazib berish, tuman va qishloq logistika-va qurilish maydonchalari transporti kabi stsenariylarga xizmat koʻrsatishda davom etmoqda. O'z tarixiga nazar tashlaydigan bo'lsak, benzinli uch g'ildirakli velosipedlar "bug' asrining-prototipi bo'lgan{12}}Xitoyda ichki yonuv dvigatelining yaratilishi--zamonaviy stsenariyga-asoslangan ilovalar va zaxiralarni optimallashtirishga" o'zgardi, har doim asosiy yuklanish sig'imi {16} atrofida aylanadi. va iqtisodiyot motorli transport tizimining ajralmas qismiga aylandi.
